在今年的米兰车展（EICMA）中，有非常多的中国厂商参展，其中最受瞩目的，就是在今年（2018）十月以初生之犊不畏虎之姿，远赴美国IPO的中国电动机车新创小牛科技（Niu）。

小牛电动强调自己是一家智慧城市交通方案的品牌，核心团队更从BMW、Intel、微软、华为、麦肯锡等全球顶尖公司招兵买马，事实上小牛电动积极布局欧洲市场，目前已经是欧洲前三大的电动车品牌，除了一般的电动机车，未来还会加速B2B应用，与物流、快递业者合作，持续深入生活各个层面。

创立四年就上市，至今仍未营利

「我们现在还在亏损，未来可能会继续亏损。」上市招股书中，小牛电动直接了当的这么写到。

成立于2014年的小牛，在2015年就推出第一款电动机车小牛N1，接着便在电商平台京东上发起募资，只花了短短15天的时间，募资金额就达到7200万人民币，当时小牛的行销副总裁张一博曾说：「开完发布会之后，满世界都找来了」，在完成完成欧盟认证后，小牛大举进军欧洲市场，隔年足迹就遍布巴黎、阿姆斯特丹、维也纳、巴塞隆纳、曼谷等城市。

小牛电动执行长李彦在招股书中说：「2018年4月18日，我们的用户总骑行里程第一次突破了10亿公里。作为一家科技公司，小牛拥有行业内无人匹敌的大数据优势，从真实用户数据中挖掘的需求，将帮助我们不断优化产品的体验，科技让每一公里都算数。」

然而以科技、智慧为诉求的小牛，虽然成立短短四年就赴美上市，盈利能力却一直被外界所质疑，从数字来看，2017年营收为1.16亿美元，不过却有2790万美元的净亏损，2018年上半年营收来到8918万美元，亏损却也扩大到4758万美元。

招股书显示，小牛科技主要收入来自智慧电动机车、周边配件以及App行动服务的销售，光是这些就占总净营收的92.2%。净亏损持续在扩大的原因，主要是因为高昂的产品成本、市场行销费用以及研发费用，大大的限制小牛的利润，市场推估，因为预期短期的偿债压力与高负债率，小牛才会选在这个时候到美国上市。

以智慧为诉求，搭配App管理行车数据

牛电科技设计副总裁刘传凯表示：「这是小牛第一次在欧洲展示全系列产品，过去三年我们都积极参与米兰车展，希望未来持续在欧洲推出更多新世代的电动机车。」

为了在米兰车展中凸显品牌的与众不同，现场技术人员不断地强调「所有车款都是智慧车款，」每款车子都可以跟小牛云端连接，透过NIU App跟车辆进行沟通，能够查看车辆状态、行驶数据、电池状态等，此外也能远端更新车辆软体，用户也能管理自己的资料。

根据现场人员介绍，小牛电动车所有的车款都采用与松下（ Panasonic ）合作的电池技术，并采用博世（Bosch）的马达。

车辆可以在充电站直接充电，或是取出电池连接家用插头充电，不须搭配充电底座，将插头直接插在电池上的插孔就能充。如果使用快充功能，平均3.5小时可以完成充电，一般充电则需花费7小时。

进军物流、共享应用

今年十月，光阳（Kymco）在巴黎车展上，推出商用电动车方案「Ionex Commercial」，结合旗下电池、充电座、快充、换电站与云端管理系统，推出可客制化的一站式解决方案，瞄准「石油公司、物流与零售业、共享机车新创和政府单位」等四大领域需求。

小牛电动也同样朝B2B应用发展，推出「N-Cargo」产品，根据了解，这款车是先前N系列优化的版本，车子后方搭配了载货空间，主要是针对物流、快递业者推出的产品。

「N-Cargo」可以透过开放API的方式，让采用这套解决方案的企业用户串接所需功能，不过业者表示，目前这款车仍只是概念车，透露目前已经有跟几家欧洲大型的物流、食品外送平台业者接洽合作，预计在明年会有更多消息。

除了物流，小牛也有推出类似台湾Wemo的共享机车服务「N-Sharing」，这款车同样是N系列优化的版本，从2017年开始，就与许多欧洲业者合作，目前在维亚纳、马德里、布鲁塞尔都可以看到与当地业者合作的车辆。